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62年前通車的武漢長江大橋證實著毛時代的“橋堅強”神話!

2019-10-18 14:11:07  來源:美好毛時代  作者: 紅色小兵1226  
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  自通車整整62年以來, 承受了77次意外碰撞, 最重的一次是1990年7月28日, 一艘重達900噸的吊船正面撞上。 但六十多年來, 武漢長江大橋2.4萬多噸的鋼梁無彎曲變形, 八個橋墩表面無一裂紋, 一百多萬顆鉚釘無一松動, 全橋無變位下沉。 專家鑒定,

  壽命可達百年以上。

  任憑風吹雨打,武漢長江大橋并沒有傷筋動骨。歷經風雨滄桑的武漢長江大橋,巍然屹立在大江之上,證實著毛時代的“橋堅強”神話!

  是啊,這真的是一個神話!

  武漢長江大橋是武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道,位于長江水道之上,是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋,也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一,上層為公路橋,下層為雙線鐵路橋,是中國投入營運時間最長、運量最大、荷載最大的公鐵兩用特大橋,也是京廣鐵路橫跨長江的“咽喉”。素有“萬里長江第一橋”美譽。

  這座大橋竣工于1957年10月,當時就有設計者說:“無論是工藝還是修建質量,武漢長江大橋都是當時世界領先的。”

  60多年前,武漢長江大橋動工建設之時,新中國剛剛成立不久,一窮二白、百廢待興。在極端困難的條件下,兩年多時間里,來自全國各地的工程技術人員齊聚武漢,為之奮斗。兩萬多名建設者日夜不停施工,使4年工期的武漢長江大橋,只用了兩年多就建成通車。

  從1955年9月開工,到1957年10月建成通車,舉全國之力建設的“萬里長江第一橋”,創造了一個又一個奇跡。世界首次使用深水筑墩“管柱鉆孔法”,我國首次進行鋼梁懸臂架設,一百多萬顆鉚釘全靠手工鉚合……

  1956年,毛主席來到武漢,實現了自己橫渡長江的愿望,并寫下了著名的詞作《水調歌頭·游泳》:“一橋飛架南北,天塹變通途。”在公開發表的毛主席詩詞之中,唯一描述過的現代化建筑,只有武漢長江大橋。

  在毛主席的關懷中,在全國人民的努力中,62年前的今天,1957年10月15日,武漢長江大橋正式通車,武昌、漢陽、漢口真正連為一體,通車儀式上,數萬武漢人民走上大橋慶祝,全城歡騰,舉國矚目!!

  作為亞洲第一長河的長江,在古代一直都是南北地區之間交流的一個“天塹”。新中國建立以后,在長江上架起一座溝通的橋梁成為了當時所面臨的最主要的難題。很多國外專家在看到中國當時的科技實力之后,甚至大放厥詞說中國在長江架起一座橋梁簡直是“癡心妄想”。但是當時中國的建造者們并沒有被困難所打到,通過努力修建完成了中國第一座跨江大橋——武漢長江大橋,而且至今堅固如初。

  正是這座橋,向全世界宣告了: 中國是一個從此站起來的偉大民族、 是一個生機勃勃的新生國家! 中國人民有能力戰勝一切困難,

  創造奇跡、實現夢想。 也正是這座橋,向全世界人民、向無數中華兒女宣告: 毛澤東時代的橋梁技術是過硬的! 毛澤東時代的人民是萬分團結的!

  毛澤東時代的成就是無比偉大的!

  事實勝于雄辯,“不怕不識貨,就怕貨比貨”,“嘴硬不如家伙硬”。除了武漢長江大橋,看看如今仍在使用的毛澤東時代的建筑——南京長江大橋,紅旗渠,無數的水利設施……毛澤東時代究竟如何就可見一斑。

  當年,以極端環境為標準,大橋設計打足提前量:假設兩列雙機牽引火車,以最快速度同向開到橋中央,同步緊急剎車;同一時刻,公路橋滿載汽車,以最快速度行駛,也來個緊急剎車。“更不幸的是”,就在這個時候,長江上刮起最大風暴、武漢發生地震、江中300噸水平沖力撞到橋墩上,武漢長江大橋仍堅如磐石。

  有資料說,當初建設武漢長江大橋時,對質量一絲不茍到什么地步,可以看兩個細節。 1955年某天,大橋工程的部分水泥供應方,某水泥廠自己發現部分產品質量有問題,于是緊急致信大橋施工方,要求立即停用某批次產品,并馬上更換合格產品,用現在的話說,這是事前控制質量,其責任意識可見一斑。 在施工過程中,當一孔鋼梁完成十萬顆鉚釘的鉚合工作后,質檢人員發現釘孔填充密實度不合標準,于是緊急停工,專門集中技術人員研究解決。問題解決之后,將不合格的鉚釘全部鏟下來,重新鉚合,而且高出國標5%。

  試想,一項建筑工程的施工方乃至供貨商,都用這種態度對待工程質量,這和考慮經濟效益,追求進度的工程完全是兩碼事,這樣的工程的質量可想而知。

  經過六十多年的實踐檢驗,即使是對比科技高度發達的現代,毛時代建橋者的工作質量也是一流的。而決定工作質量的是人的思想素質以及工作態度,還有這個社會風氣影響下的組織理念和組織氛圍。這些問題從深層次上講,橋的堅強與否取決于人,取決于人是否堅強。

  毛主席說:“世間一切事物中,人是第一個可寶貴的。在共產黨領導下,只要有了人,什么人間奇跡也可以造出來。”

  人的堅強,堅強的人,就是橋堅強的最根本最終的決定性因素。橋堅強的奇跡,也就是這么創造出來的。

  從大橋正式確定建設開始,全國人民就以無比的熱情來關注和支援大橋建設,各行各業伸出了援助之手。家住漢陽的王奶奶回憶說,那時真是個火熱的年代,百萬武漢市民更是踴躍爭先,參加義務勞動,男女老少齊出動,不計報酬,全是利用的節假日,不少人家撬起了房前屋后的上好石板,捐給大橋鋪路。那段時期,好多武漢出生的小孩,不約而同地起名“大橋”、“建橋”、“漢橋”、“一橋”、“武橋”……

  只有在社會主義條件下,全國人民才能一盤棋、一條心,勞動人民才能毫無后顧之憂地參與集體建設。在毛澤東時代,我們對于人的尊重,對普通工人的尊重,對勞動的尊重,對勞動人民首創精神的尊重,那是舉世無雙的。

  如今,武漢長江大橋成了一座橋梁的“標桿”,一座高質量的樣板橋,也給其他的大橋產生了示范效應。試想一下,如果我們現在的橋都去對標武漢長江大橋的質量,我們現在建橋人的良心都去對標毛時代的人,那就不會有那么多關于大橋的交通悲劇發生了!!

  武漢長江大橋只是新中國的一個成就,但它反映了一個時代的文化,就是毛澤東時代的文化特征。我們在今天重溫歷史就是在重溫那段歷史時期的文化內涵,就是在歌頌毛澤東時代的偉大精神,就是在學習偉大的毛澤東思想!

  參考文章:《武漢長江大橋為什么如此堅強?》

  《一入武漢熱血騰,從此愛上這座城》 紅色小兵 2019年10月15日

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